स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू किन मुख्य ड्राइभ मोटरहरू बन्छन्?

स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू किन मुख्य ड्राइभ मोटरहरू बन्छन्?

विद्युतीय मोटरले विद्युतीय ऊर्जालाई यान्त्रिक ऊर्जामा रूपान्तरण गर्न सक्छ, र सवारी साधन चलाउन प्रसारण प्रणाली मार्फत यान्त्रिक ऊर्जालाई पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्न सक्छ। यो नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको कोर ड्राइभ प्रणालीहरू मध्ये एक हो। हाल, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा सामान्यतया प्रयोग हुने ड्राइभ मोटरहरू मुख्यतया स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू र एसी एसिन्क्रोनस मोटरहरू हुन्। धेरैजसो नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू प्रयोग गर्छन्। प्रतिनिधि कार कम्पनीहरूमा BYD, Li Auto, आदि समावेश छन्। केही सवारी साधनहरूले AC एसिन्क्रोनस मोटरहरू प्रयोग गर्छन्। विद्युतीय मोटरहरूले टेस्ला र मर्सिडीज-बेन्ज जस्ता कार कम्पनीहरूलाई प्रतिनिधित्व गर्छन्।

एसिन्क्रोनस मोटर मुख्यतया स्थिर स्टेटर र घुम्ने रोटर मिलेर बनेको हुन्छ। स्टेटर वाइन्डिङलाई AC पावर सप्लाईमा जडान गर्दा, रोटर घुम्नेछ र पावर आउटपुट गर्नेछ। मुख्य सिद्धान्त यो हो कि जब स्टेटर वाइन्डिङलाई ऊर्जा दिइन्छ (वैकल्पिक प्रवाह), यसले घुम्ने विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाउँछ, र रोटर वाइन्डिङ एक बन्द कन्डक्टर हो जसले स्टेटरको घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्रमा स्टेटरको चुम्बकीय प्रेरण रेखाहरूलाई निरन्तर काट्छ। फराडेको नियम अनुसार, जब बन्द कन्डक्टरले चुम्बकीय प्रेरण रेखा काट्छ, एक करेन्ट उत्पन्न हुनेछ, र करेन्टले विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्नेछ। यस समयमा, दुई विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रहरू छन्: एउटा बाह्य वैकल्पिक प्रवाहसँग जोडिएको स्टेटर विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र हो, र अर्को स्टेटर विद्युत चुम्बकीय प्रेरण रेखा काटेर उत्पन्न हुन्छ। रोटर विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र। लेन्जको नियम अनुसार, प्रेरित प्रवाहले सधैं प्रेरित प्रवाहको कारणलाई प्रतिरोध गर्नेछ, अर्थात्, रोटरमा रहेका कन्डक्टरहरूलाई स्टेटरको घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्रको चुम्बकीय प्रेरण रेखाहरू काट्नबाट रोक्न प्रयास गर्नुहोस्। परिणाम यो हो: रोटरमा रहेका कन्डक्टरहरू स्टेटरको "समात्नेछन्"। घुम्ने विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रको अर्थ रोटरले स्टेटरको घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्रलाई पछ्याउँछ, र अन्तमा मोटर घुम्न थाल्छ। प्रक्रियाको क्रममा, रोटरको घुमाउने गति (n2) र स्टेटरको घुमाउने गति (n1) सिंक्रोनस बाहिर हुन्छ (गति भिन्नता लगभग 2-6% छ)। त्यसैले, यसलाई एसिन्क्रोनस एसी मोटर भनिन्छ। यसको विपरीत, यदि घुमाउने गति समान छ भने, यसलाई सिंक्रोनस मोटर भनिन्छ।

स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर पनि एक प्रकारको एसी मोटर हो। यसको रोटर स्थायी चुम्बक भएको स्टीलबाट बनेको हुन्छ। मोटरले काम गरिरहेको बेला, स्टेटरलाई घुमाउन रोटरलाई धकेल्न घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्न ऊर्जावान बनाइन्छ। "सिंक्रोनाइजेसन" भनेको स्थिर-अवस्था सञ्चालनको क्रममा रोटरको परिक्रमा गति चुम्बकीय क्षेत्रको परिक्रमा गतिसँग सिंक्रोनाइज हुन्छ। स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूमा उच्च पावर-टु-वेट अनुपात हुन्छ, आकारमा सानो हुन्छ, तौलमा हल्का हुन्छ, ठूलो आउटपुट टर्क हुन्छ, र उत्कृष्ट सीमा गति र ब्रेकिङ प्रदर्शन हुन्छ। त्यसकारण, स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू आज सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने विद्युतीय सवारी साधन बनेका छन्। विद्युतीय मोटरको। यद्यपि, जब स्थायी चुम्बक सामग्री कम्पन, उच्च तापक्रम र ओभरलोड करेन्टको अधीनमा हुन्छ, यसको चुम्बकीय पारगम्यता घट्न सक्छ, वा डिम्याग्नेटाइजेशन हुन सक्छ, जसले स्थायी चुम्बक मोटरको कार्यसम्पादन घटाउन सक्छ। थप रूपमा, दुर्लभ पृथ्वी स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूले दुर्लभ पृथ्वी सामग्रीहरू प्रयोग गर्छन्, र निर्माण लागत स्थिर हुँदैन।

स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूको तुलनामा, एसिन्क्रोनस मोटरहरूले काम गर्दा उत्तेजनाको लागि विद्युतीय ऊर्जा अवशोषित गर्न आवश्यक छ, जसले विद्युतीय ऊर्जा खपत गर्नेछ र मोटरको दक्षता घटाउनेछ। स्थायी चुम्बकहरू थपिएका कारण स्थायी चुम्बक मोटरहरू महँगो हुन्छन्।

एसी एसिन्क्रोनस मोटरहरू छनौट गर्ने मोडेलहरूले कार्यसम्पादनलाई प्राथमिकता दिन्छन् र उच्च गतिमा एसी एसिन्क्रोनस मोटरहरूको कार्यसम्पादन आउटपुट र दक्षता फाइदाहरूको फाइदा लिन्छन्। प्रतिनिधि मोडेल प्रारम्भिक मोडेल एस हो। मुख्य विशेषताहरू: जब कार उच्च गतिमा चलिरहेको हुन्छ, यसले उच्च-गति सञ्चालन र विद्युतीय ऊर्जाको कुशल प्रयोग कायम राख्न सक्छ, अधिकतम पावर आउटपुट कायम राख्दै ऊर्जा खपत कम गर्न सक्छ;

स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू छनौट गर्ने मोडेलहरूले ऊर्जा खपतलाई प्राथमिकता दिन्छन् र कम गतिमा स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूको प्रदर्शन आउटपुट र कुशल सञ्चालनको उपयोग गर्छन्, जसले गर्दा तिनीहरू साना र मध्यम आकारका कारहरूको लागि उपयुक्त हुन्छन्। यसको विशेषताहरू सानो आकार, हल्का तौल, र विस्तारित ब्याट्री जीवन हुन्। साथै, यसमा राम्रो गति नियमन प्रदर्शन छ र बारम्बार सुरु, रोक, त्वरण र गिरावटको सामना गर्दा उच्च दक्षता कायम राख्न सक्छ।

स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू हावी छन्। उन्नत उद्योग अनुसन्धान संस्थान (GGII) द्वारा जारी गरिएको "नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उद्योग श्रृंखला मासिक डाटाबेस" को तथ्याङ्क अनुसार, जनवरी देखि अगस्ट २०२२ सम्म नयाँ ऊर्जा सवारी साधन ड्राइभ मोटरहरूको घरेलु स्थापित क्षमता लगभग ३.४७८ मिलियन युनिट थियो, जुन वर्ष-दर-वर्ष १०१% ले वृद्धि हो। ती मध्ये, स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूको स्थापित क्षमता ३.३२९ मिलियन युनिट थियो, जुन वर्ष-दर-वर्ष १०६% ले वृद्धि हो; एसी एसिन्क्रोनस मोटरहरूको स्थापित क्षमता १.२९५ मिलियन युनिट थियो, जुन वर्ष-दर-वर्ष २२% ले वृद्धि हो।

शुद्ध विद्युतीय यात्रु कार बजारमा स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू मुख्य ड्राइभ मोटरहरू बनेका छन्।

स्वदेश र विदेशमा मुख्यधारा मोडेलहरूको लागि मोटरहरूको छनोटलाई हेर्दा, घरेलु SAIC मोटर, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC मोटर, Denza Motors, आदि द्वारा लन्च गरिएका नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू प्रयोग गर्छन्। स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू मुख्यतया चीनमा प्रयोग गरिन्छ। पहिलो, किनभने स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूमा राम्रो कम-गति प्रदर्शन र उच्च रूपान्तरण दक्षता हुन्छ, जुन शहरी ट्राफिकमा बारम्बार सुरु हुने र रोकिने जटिल काम गर्ने अवस्थाहरूको लागि धेरै उपयुक्त हुन्छ। दोस्रो, स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूमा नियोडिमियम फलाम बोरोन स्थायी चुम्बकहरूको कारण। सामग्रीहरूलाई दुर्लभ पृथ्वी स्रोतहरूको प्रयोग आवश्यक पर्दछ, र मेरो देशमा विश्वको दुर्लभ पृथ्वी स्रोतहरूको ७०% छ, र NdFeB चुम्बकीय सामग्रीहरूको कुल उत्पादन विश्वको ८०% पुग्छ, त्यसैले चीन स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू प्रयोग गर्न बढी उत्सुक छ।

विदेशी टेस्ला र बीएमडब्ल्यूले सहकार्यमा विकास गर्न स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू र एसी एसिन्क्रोनस मोटरहरू प्रयोग गर्छन्। अनुप्रयोग संरचनाको दृष्टिकोणबाट, स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि मुख्यधारा विकल्प हो।

स्थायी चुम्बक सामग्रीको लागत स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरूको लागतको लगभग ३०% हो। स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरहरू निर्माण गर्ने कच्चा पदार्थहरूमा मुख्यतया नियोडिमियम फलाम बोरोन, सिलिकन स्टील पानाहरू, तामा र एल्युमिनियम समावेश छन्। ती मध्ये, स्थायी चुम्बक सामग्री नियोडिमियम फलाम बोरोन मुख्यतया रोटर स्थायी चुम्बक बनाउन प्रयोग गरिन्छ, र लागत संरचना लगभग ३०% छ; सिलिकन स्टील पानाहरू मुख्यतया अनुकूलित बनाउन प्रयोग गरिन्छ। रोटर कोरको लागत संरचना लगभग २०% छ; स्टेटर वाइन्डिङको लागत संरचना लगभग १५% छ; मोटर शाफ्टको लागत संरचना लगभग ५% छ; र मोटर शेलको लागत संरचना लगभग १५% छ।

किन छन्OSG स्थायी चुम्बक मोटर्स स्क्रू एयर कम्प्रेसरबढी प्रभावकारी?

स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर मुख्यतया स्टेटर, रोटर र शेल कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको हुन्छ। साधारण एसी मोटरहरू जस्तै, स्टेटर कोरमा मोटर चलिरहेको बेला एडी करेन्ट र हिस्टेरेसिस प्रभावहरूको कारणले फलामको क्षति कम गर्न ल्यामिनेटेड संरचना हुन्छ; विन्डिङहरू पनि सामान्यतया तीन-चरण सममित संरचनाहरू हुन्छन्, तर प्यारामिटर चयन एकदम फरक हुन्छ। रोटर भागमा विभिन्न रूपहरू छन्, जसमा सुरुवाती गिलहरी पिंजरा भएको स्थायी चुम्बक रोटर, र एम्बेडेड वा सतह-माउन्ट गरिएको शुद्ध स्थायी चुम्बक रोटर समावेश छ। रोटर कोरलाई ठोस संरचना वा ल्यामिनेटेड बनाउन सकिन्छ। रोटर स्थायी चुम्बक सामग्रीले सुसज्जित छ, जसलाई सामान्यतया चुम्बक भनिन्छ।

स्थायी चुम्बक मोटरको सामान्य सञ्चालन अन्तर्गत, रोटर र स्टेटर चुम्बकीय क्षेत्रहरू सिंक्रोनस अवस्थामा हुन्छन्। रोटर भागमा कुनै प्रेरित करेन्ट हुँदैन, र रोटर कपर हानि, हिस्टेरेसिस, वा एडी करेन्ट हानि हुँदैन। रोटर हानि र तताउने समस्यालाई विचार गर्न आवश्यक छैन। सामान्यतया, स्थायी चुम्बक मोटर एक विशेष फ्रिक्वेन्सी कन्भर्टर द्वारा संचालित हुन्छ र स्वाभाविक रूपमा नरम सुरुवात प्रकार्य हुन्छ। थप रूपमा, स्थायी चुम्बक मोटर एक सिंक्रोनस मोटर हो, जसमा उत्तेजनाको तीव्रता मार्फत पावर फ्याक्टर समायोजन गर्ने विशेषता हुन्छ, त्यसैले पावर फ्याक्टरलाई निर्दिष्ट मानमा डिजाइन गर्न सकिन्छ।

सुरुवाती दृष्टिकोणबाट, स्थायी चुम्बक मोटर परिवर्तनशील आवृत्ति पावर सप्लाई वा समर्थन इन्भर्टरद्वारा सुरु हुने तथ्यको कारणले गर्दा, स्थायी चुम्बक मोटरको सुरुवात प्रक्रिया धेरै सजिलो छ; यो परिवर्तनशील आवृत्ति मोटरको सुरुवात जस्तै हो, र साधारण पिंजरा एसिन्क्रोनस मोटरहरूको सुरुवाती दोषहरूलाई बेवास्ता गर्दछ।

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, स्थायी चुम्बक मोटरहरूको दक्षता र शक्ति कारक धेरै उच्च पुग्न सक्छ, संरचना धेरै सरल छ, र बजार विगत दश वर्षमा धेरै तातो भएको छ।

यद्यपि, स्थायी चुम्बक मोटरहरूमा उत्तेजना विफलताको क्षति एक अपरिहार्य समस्या हो। जब करेन्ट धेरै ठूलो हुन्छ वा तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ, मोटर विन्डिङहरूको तापक्रम तुरुन्तै बढ्छ, करेन्ट तीव्र रूपमा बढ्छ, र स्थायी चुम्बकहरूले द्रुत रूपमा उत्तेजना गुमाउँछन्। स्थायी चुम्बक मोटर नियन्त्रणमा, मोटर स्टेटर वाइन्डिङ जल्ने समस्याबाट बच्नको लागि ओभर-करेन्ट सुरक्षा उपकरण सेट गरिएको छ, तर उत्तेजनाको परिणामस्वरूप क्षति र उपकरण बन्द हुनु अपरिहार्य छ।