१. उच्च परिवेशको तापक्रमले स्क्रू एयर कम्प्रेसरमा दुई पक्षमा प्रभाव पार्छ A: तापक्रम जति उच्च हुन्छ, हावा त्यति नै पातलो हुन्छ (जस्तै पठार क्षेत्रहरूमा एयर कम्प्रेसरको कम दक्षता), जसले गर्दा एयर कम्प्रेसरको कार्य क्षमतामा कमी आउँछ, जसले गर्दा एयर कम्प्रेसरले लोड गरिएको अवस्थामा बढी समय बिताउँछ र बढी भार बोक्छ, जसको परिणामस्वरूप खाली हावा हुन्छ। कम्प्रेसरले जति धेरै ताप उत्पन्न गर्छ, एयर कम्प्रेसरको तापक्रम त्यति नै उच्च हुनुपर्छ। B: सामान्यतया, जब एयर कम्प्रेसर डिजाइन गरिन्छ, त्यहाँ डिजाइन अपरेटिङ वातावरण तापक्रम (३०-४० डिग्री) हुन्छ, र डिजाइन अपरेटिङ वातावरण तापक्रममा सञ्चालन हुने एयर कम्प्रेसरको उच्चतम तापक्रम सामान्यतया एयर कम्प्रेसरको सुरक्षा तापक्रमको नजिक हुन्छ। यदि एयर कम्प्रेसर वातावरण यदि तापक्रम डिजाइन अपरेटिङ वातावरण तापक्रम भन्दा बढी छ भने, एयर कम्प्रेसरको तापक्रम बढाइनेछ ताकि एयर कम्प्रेसर एयर कम्प्रेसरको बन्द तापक्रम भन्दा पनि बढी हुनेछ, जसको परिणामस्वरूप एयर कम्प्रेसरको तापक्रम उच्च हुनेछ।
२. एयर कम्प्रेसर प्रणालीमा तेलको अभाव छ। तेल र ग्यास ब्यारेलको तेलको स्तर जाँच गर्न सकिन्छ। बन्द र दबाब राहत पछि, जब लुब्रिकेटिङ तेल स्थिर हुन्छ, तेलको स्तर उच्च तेल स्तर चिन्ह H (वा MAX) भन्दा थोरै बढी हुनुपर्छ। उपकरण सञ्चालनको क्रममा, तेलको स्तर कम तेल स्तर चिन्ह L (वा MIX) भन्दा कम हुन सक्दैन। यदि तेलको मात्रा अपर्याप्त छ वा तेलको स्तर अवलोकन गर्न सकिँदैन भने, तुरुन्तै मेसिन बन्द गर्नुहोस् र इन्धन भर्नुहोस्।
३. तेल रोक्ने भल्भ (तेल कट-अफ भल्भ) राम्ररी काम गरिरहेको छैन तेल रोक्ने भल्भ सामान्यतया दुई-स्थिति दुई-स्थिति सामान्य रूपमा बन्द सोलेनोइड भल्भ हो, जुन सुरु गर्दा खोलिन्छ र रोक्दा बन्द हुन्छ, ताकि तेल र ग्यास ब्यारेलमा रहेको तेल मेसिनको टाउकोमा छर्किन र मेसिन बन्द हुँदा हावा इनलेटबाट बाहिर निस्कनबाट रोक्न सकियोस्। यदि लोडिङको क्रममा कम्पोनेन्ट अन गरिएन भने, तेलको अभावले मुख्य इन्जिन द्रुत गतिमा तातो हुनेछ, र गम्भीर अवस्थामा, स्क्रू एसेम्बली जल्नेछ।
४. तेल फिल्टर समस्या A: यदि तेल फिल्टर बन्द छ र बाइपास भल्भ खोलिएको छैन भने, एयर कम्प्रेसर तेल मेसिनको टाउकोमा पुग्न सक्दैन, र तेलको अभावले मुख्य इन्जिन द्रुत गतिमा तातो हुनेछ। B: तेल फिल्टर बन्द छ र प्रवाह दर सानो हुन्छ। एउटा केस भनेको हावा कम्प्रेसरलाई तातोले पूर्ण रूपमा हटाएको छैन। हावा कम्प्रेसरको तापक्रम बिस्तारै बढेर उच्च तापक्रम बन्छ। अर्को केस भनेको हावा कम्प्रेसर अनलोड गरेपछि हावा कम्प्रेसर उच्च तापक्रममा पुग्छ। किनभने हावा कम्प्रेसर लोड हुँदा हावा कम्प्रेसरको आन्तरिक तेलको चाप उच्च हुन्छ, हावा कम्प्रेसर तेल पास गर्न सक्छ, तर हावा कम्प्रेसर अनलोड गरेपछि, हावा कम्प्रेसर तेलको चाप कम हुन्छ, र हावा कम्प्रेसर तेललाई हावा कम्प्रेसर तेल फिल्टरबाट पार गर्न गाह्रो हुन्छ, र प्रवाह दर धेरै सानो हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप हावा उच्च तापक्रममा थिचिन्छ।
५. थर्मल कन्ट्रोल भल्भ (तापमान नियन्त्रण भल्भ) ले काम गर्न असफल हुन्छ। थर्मल कन्ट्रोल भल्भ तेल कूलरको अगाडि स्थापित हुन्छ, र यसको कार्य मेसिन हेडको निकास तापक्रम प्रेसर ड्यू पोइन्टभन्दा माथि कायम राख्नु हो। यसको कार्य सिद्धान्त यो हो कि जब तेलको तापक्रम कम हुन्छ, थर्मल कन्ट्रोल भल्भ शाखा खोलिन्छ, मुख्य सर्किट बन्द हुन्छ, र लुब्रिकेटिङ तेल सिधै कूलर बिना मेसिन हेडमा छर्किन्छ; जब तापक्रम ४० डिग्री सेल्सियसभन्दा माथि बढ्छ, थर्मल कन्ट्रोल भल्भ बिस्तारै बन्द हुन्छ। तेल एकै समयमा कूलर र शाखाबाट बग्छ; जब तापक्रम ८० डिग्री सेल्सियसभन्दा माथि बढ्छ, भल्भ पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ, र सबै लुब्रिकेटिङ तेल कूलरबाट जान्छ र त्यसपछि मेसिन हेडमा प्रवेश गर्छ ताकि लुब्रिकेटिङ तेललाई अधिकतम हदसम्म चिसो पारियोस्। यदि थर्मल कन्ट्रोल भल्भ असफल भयो भने, लुब्रिकेटिङ तेल कूलरबाट नगई सिधै मेसिन हेडमा प्रवेश गर्न सक्छ, जसले गर्दा तेलको तापक्रम कम गर्न सकिँदैन, जसले गर्दा अत्यधिक तातो हुन्छ। यसको विफलताको मुख्य कारण भनेको स्पूलमा रहेका दुई ताप-संवेदनशील स्प्रिङहरूको लोचदार गुणांक थकान पछि परिवर्तन हुन्छ, र तापक्रम परिवर्तनहरूसँग सामान्य रूपमा काम गर्न सक्दैन; दोस्रो भनेको भल्भ बडी बिग्रिएको छ, स्पूल अड्किएको छ वा कार्य ठाउँमा छैन र सामान्य रूपमा बन्द गर्न सकिँदैन। । उपयुक्त भएमा मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।
६. इन्धन भोल्युम रेगुलेटर सामान्य छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, र आवश्यक भएमा इन्धन इन्जेक्सनको भोल्युम बढाउनुहोस्। उपकरण कारखानाबाट बाहिर निस्कँदा इन्धन इन्जेक्सनको भोल्युम समायोजन गरिएको छ, र सामान्य परिस्थितिमा यसलाई परिवर्तन गर्नु हुँदैन।
७. इन्जिन तेलले सेवा समय नाघेको छ र तेल बिग्रिएको छ। इन्जिन तेलको तरलता कमजोर हुन्छ, र ताप विनिमय कार्यसम्पादन घट्छ। फलस्वरूप, एयर कम्प्रेसरको टाउकोबाट ताप पूर्ण रूपमा हटाउन सकिँदैन, जसले गर्दा एयर कम्प्रेसरको तापक्रम उच्च हुन्छ।
८. तेल कूलरले सामान्य रूपमा काम गर्छ कि गर्दैन जाँच गर्नुहोस्। पानी-चिसो मोडेलहरूको लागि, तपाईंले इनलेट र आउटलेट पाइपहरू बीचको तापक्रम भिन्नता जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। सामान्य परिस्थितिमा, यो ५-८°C हुनुपर्छ। यदि यो ५°C भन्दा कम छ भने, स्केलिंग वा अवरोध हुन सक्छ, जसले कूलरको ताप विनिमय दक्षतालाई असर गर्नेछ र ताप अपव्यय निम्त्याउनेछ। दोषपूर्ण, यस समयमा, ताप एक्सचेन्जर हटाउन र सफा गर्न सकिन्छ।
९. चिसो पानीको इनलेट तापक्रम धेरै उच्च छ कि छैन, पानीको चाप र प्रवाह सामान्य छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, र एयर-कूल्ड मोडेलहरूको लागि परिवेशको तापक्रम धेरै उच्च छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। चिसो पानीको इनलेट तापक्रम सामान्यतया ३५ डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी हुनु हुँदैन, पानीको चाप ०.३ र ०.५MPA बीचमा हुनुपर्छ, र प्रवाह दर तोकिएको प्रवाह दरको ९०% भन्दा कम हुनु हुँदैन। परिवेशको तापक्रम ४० डिग्री सेल्सियसभन्दा बढी हुनु हुँदैन। यदि माथिका आवश्यकताहरू पूरा गर्न सकिँदैन भने, यसलाई कुलिङ टावरहरू स्थापना गरेर, भित्री भेन्टिलेसन सुधार गरेर, र मेसिन कोठाको ठाउँ बढाएर समाधान गर्न सकिन्छ। साथै कुलिङ फ्यानहरू ठीकसँग काम गरिरहेका छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्नुहोस्। यदि कुनै गल्ती छ भने, यसलाई मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। १०. एयर-कूल्ड युनिटको निरीक्षण एयर-कूल्ड युनिटले मुख्यतया इनलेट र आउटलेट तेलको तापक्रम बीचको भिन्नता लगभग १० डिग्री छ कि छैन भनेर जाँच गर्दछ। यदि यो मान भन्दा कम छ भने, रेडिएटरको सतहमा पखेटाहरू फोहोर र बन्द छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्नुहोस्। यदि तिनीहरू फोहोर छन् भने, रेडिएटरको सतहमा रहेको धुलोलाई सफा हावाले सफा गर्नुहोस् र रेडिएटरको पखेटा जाँच गर्नुहोस्। यो क्षय भएको छ कि छैन। यदि क्षय गम्भीर छ भने, रेडिएटर एसेम्बली प्रतिस्थापन गर्ने बारे विचार गर्न आवश्यक छ। आन्तरिक पाइपहरू फोहोर छन् वा अवरुद्ध छन् कि छैनन्। यदि त्यस्तो घटना छ भने, तपाईंले यसलाई सफा गर्न निश्चित मात्रामा अम्लीय तरल पदार्थ परिसंचरण गर्न परिसंचरण पम्प प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। तरल पदार्थको सांद्रता र चक्र समयबाट बच्नको लागि ध्यान दिन निश्चित गर्नुहोस्। तरल औषधिको क्षयको कारणले रेडिएटर गुहाबाट छेडिएको छ। ११. एयर कूलर फ्यानको समस्या
एयर-कूल्ड मेसिनको फ्यानको समस्या भनेको पङ्खा घुम्दैन, पङ्खा उल्टो हुन्छ, र दुईवटा फ्यानमध्ये एउटा मात्र अन हुन्छ। १२. एयर-कूल्ड मोडेलको ग्राहकले जडान गरेको निकास डक्टमा समस्याहरू धेरै सानो हावाको सतह भएका निकास डक्टहरू, धेरै लामो निकास डक्टहरू, निकास डक्टहरूको बीचमा धेरै बेन्डहरू, धेरै लामो र बीचमा धेरै बेन्डहरू छन्। के त्यहाँ निकास फ्यान जडान गरिएको छ, र निकास फ्यानको प्रवाह दर एयर कम्प्रेसरको मूल कुलिङ फ्यानको भन्दा सानो छ? १३. तापक्रम सेन्सर रिडिङ सही छैन १४. कम्प्युटर रिडिङहरू गलत छन् १५. एयर एन्ड समस्याहरू
सामान्यतया, एयर कम्प्रेसरको हेडको बियरिङहरू प्रत्येक २०,०००-२४,००० घण्टामा बदल्नु आवश्यक हुन्छ, किनभने बियरिङहरूले एयर कम्प्रेसरको अन्तर र सन्तुलनको ग्यारेन्टी गर्छन्। यदि बियरिङहरूको पहिरन बढ्यो भने, एयर कम्प्रेसरको हेडबाट उत्पन्न हुने ताप बढ्नेछ। एयर कम्प्रेसरको उच्च तापक्रम निम्त्याउँछ। १६. गलत स्पेसिफिकेशन वा लुब्रिकेटिङ तेलको खराब गुणस्तर स्क्रू मेसिनको लुब्रिकेटिङ तेलमा कडा आवश्यकताहरू छन् र इच्छा अनुसार प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन। उपकरण निर्देशन पुस्तिकामा आवश्यकताहरू प्रबल हुनुपर्छ। १७. एयर फिल्टर क्लोजिङको लागि जाँच गर्नुहोस्।
एयर फिल्टर बन्द हुँदा एयर कम्प्रेसरको भार धेरै ठूलो हुनेछ, र यो लामो समयसम्म लोड गरिएको अवस्थामा रहनेछ, जसले गर्दा तापक्रम उच्च हुनेछ। यसलाई डिफरेंशियल प्रेसर स्विचको अलार्म सिग्नल अनुसार जाँच गर्न वा बदल्न सकिन्छ। सामान्यतया, एयर फिल्टरको अवरोधले गर्दा हुने पहिलो समस्या ग्यास उत्पादनमा कमी हो, र एयर कम्प्रेसरको उच्च तापक्रम माध्यमिक कार्यसम्पादन हो। १८. दबाब धेरै उच्च छ कि छैन जाँच गर्नुहोस् प्रणालीको दबाब सामान्यतया कारखानामा सेट गरिन्छ। यदि समायोजन गर्न साँच्चै आवश्यक छ भने, यो उपकरणको नेमप्लेटमा चिन्ह लगाइएको मूल्याङ्कन गरिएको ग्यास उत्पादन दबाबमा आधारित हुनुपर्छ। यदि समायोजन धेरै उच्च छ भने, यसले मेसिनमा बढेको भारको कारणले अत्यधिक तातो हुनेछ। यो पनि अघिल्लो जस्तै कारण हो। एयर कम्प्रेसरको उच्च तापक्रम एक माध्यमिक अभिव्यक्ति हो, जुन मुख्यतया एयर कम्प्रेसरको मोटर करेन्टको वृद्धि र एयर कम्प्रेसरको सुरक्षा बन्दमा प्रकट हुन्छ।
पोस्ट समय: मार्च-२४-२०२३
